Muscle car – от рассвета до заката
Был удивлен когда не нашел здесь статьи про маслкары, по этому решил вам немного рассказать о них.
Начало истории «мускулистых» автомобилей положил Pontiac GTO, сошедший с конвейера General Motors в 1964-м году. Это был обычный двухдверный седан среднего класса, но с мощным 8-цилиндровым двигателем, двухкамерным карбюратором, усиленными тормозами и жёсткой подвеской. Это позволяло почти двухтонной машине разгоняться до 100 км/ч за 7 секунд! Модель оказалась не просто успешной — она дала старт гонке автопроизводителей за мощностью автомобилей и кошельком потребителей...
Появление Muscle Cars было следствием длительного развития хотроддинга в Америке, основа которого изначально — желание получить за минимальные деньги максимально быстрый автомобиль. Маслкар — то же, но в привлекательном кузове современного дизайна и пригодное для повседневной эксплуатации.
Закат эры
Просуществовав почти ровно десятилетие с 1963 по 1973 годы, достигнув расцвета в начале семидесятых, после топливного кризиса 1973 года, резкого ужесточения законодательства относительно безопасности и экологичности транспорта, роста в обществе опасений по поводу растущего числа погибших в автомобильных авариях, значительного роста страховых ставок для молодых водителей и мощных автомобилей уже к 1974 году осталось минимальное количество «маслкаров». Последний мощный muscle car (1973—1974) — Pontiac Trans Am SD455. К этому времени остальные «мускулистые» модели либо были сняты с производства, либо сохранили лишь название, по сути превратившись в более доступные версии люксовых купе с посредственной динамикой, например, именно такая судьба постигла Dodge Charger.
ГАЗ 24-24 наш маслкар
В СССР существовали автомобили с V8 большого объёма, по классу и дизайну достаточно близкие к классическим muscle cars (точнее, к типу compact muscle cars), хотя и существенно уступали по техническим характеристиками.
Официально 24-24 назывался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» основной его задачей была служба в 9-м управлении КГБ СССР, сопровождение правительственных «Чаек» и «ЗиЛ»-ов, для чего требовалась машина, способная идти с ними «на равных». Самым простым и дешевым методом обеспечить это оказалась установка двигателя и трансмиссии от той же «Чайки» в модифицированный кузов ГАЗ-24, установленный V8 с объемом 5.5литров выдавал, 195 л.с. внешне машину было не отличить, выдавало её только то автоматичечая КП
От себя хочу добавить - очень жалею что вырос не в то время, не в том месте. Буду и дальше рассказывать о великих автомобилях.
Информация взята с http://ru.wikipedia.org
Комментарии к посту «Muscle car – от рассвета до заката» 40
ЕЕЕЕ!!!! Вчера каталась на ГАЗ 24-24 василькового цвета 1977г. выпуска. Непередаваемое ощущение позитива и легкости.
Благодаря Вам узнала,что это легенда маслкаров!Замечательный пост!
мой язык тоже накачивает мускулы, когда выделяет слюну на такие авто!
Волга) я скорее за Додж и Понтиак
позже тебе покажу коечто что ты и не видел в советском автопроме)
Что там можно показать? Панголину?
В Советском Союзе было немало интересных наработок, но дальше пробных образцов не пошло :-((
По поводу Волги - есть интересная статья о тесной взаимосвязи советского автопрома с Америкой ) http://ned.ronet.ru/0/Autosalon06.htm
ну вот обломал половину моей статьи новой)
тюнингованную копейку?)
я в них всех влюблена, жаль что безответно.
ну наконец-то пост о Muscles))
Додж Чарджер, Камаро - вот мечта всех идиотов... я среди них... хотя Мустанг 60-го или Корвет С6 тоже подойдет)))
мустанг выпускают с 64 года, а не с 60-го.
fuck fuel-economy
Yeah - just right
Копипастить энциклопедии - унылая шняга.
ну не нравится не читай
Согласен. Ещё можно было бы закончить статью на позитиве, упомянув, например, о том, что Ford Mustang - живее всех живых, Dodge Challenger недавно воспрянул из пепла, а Chevrolet Camaro уже выстрелил с экрана кинотеатра прямиком в салоны дилеров
да то разве мустанг? камаро и чаленджер из тойже серии неудачных воспоминаний
Стоит прокатиться на одном из них, чтобы понять - да, они из того же теста: грубые, злые и безбашенные поширатели топлива =)
завидую)))
чеви мусанг и камаро это только верхушка айсберга, там на самом деле есть еще экземпляры достойные внимания, те же impala, chevelle, el camino... таких машин уже не выпускают и никогда не выпустят, у нах своя стать, грация, свой стиль, мощь
El Camino нашёл продолжение в Pontiac G8 Sport Truck, в Австралии он вовсю продаётся под маркой Holden
вчера видел белую волгу 24ую такси) нахлынули воспоминания из детства эхх
а что такое "маслкары"??)))
до сих пор мечтаю о Ford Falcon XB GT 1973 года розлива... вот это красота!
мм а какой же фильм еще был когда у парня машина была живая??))) вроде импала была, точно не скажу...
Американцы прекрасны? по дизайну соответствовали именно той эпохи,
когда литры рабочего объёма не имели значения, как и литры подаваемые бензонасосами из бака в карбюраторы.
эти монстры вваливали по прямой, но совершенно беспомощны были в поворотах, никогда не отличались выверенным управлением и послушностью, красивые торпеды - пожиратели миль. Но бесспорно заслуживающие внимание, а моторы построенные ещё тогда до сих пор служат верой и правдой и совершенно не требовательны к топливу.
Европа и япония шли совершенно по другому пути, несомненно копируя свободолюбивые силуэты пожирателей миль...........модельный ряд ниссанов, тойот наполнялся немного безликими, как основная масса японцев, издали похожими кузовами(самый первый скайлайн очень похож на американца), а старые опель рекорд был миниатюрной копией маслов.
но в этих машинах была другая философия, совсем другие объёмы движков, внутреннее убранство салона, совершенно другая подвеска, которая позволяла рулить, а не просто нестись по прямой с огромной скорость, дизайн кузовов был наполнен чуть большем изяществом, а брутальность американцев трансформировалась в чистые линии кузова с меньшей рельефностью............в последствие эти образы породили опель манту(успешно сражавшуюся в ралли) форды успели трансформироваться оставив черты маслкаров в линиях кузова, и лишь неповторимые итальянцы остались при своём, их лянча дельта интеграли и стратос были непобедимыми монстрами группы Б, но это уже другая история и другие машины
при чем тут японцы? речь идет о карах своего времеи, определенной страны, своего духа... при чем тут это
японцы просто повторили легендарные силуэты только меньшего размера,
а так у них другая философия.про маслкары уже много песен было спето
мало, давай еще и побольше фоток и концептов!
немного позже)
Уж простите, но статья ужасна.
1. Копипаст
2. Тема не раскрыта совершенно.
3. Не упомянута куча авто.
4. И уж если Волга - muscle.. Может, еще Горбатый запорожец хот родом назовем???
Это два.
а чего так коротко? а где же мустанг, кадиллаки, гран-торино, рассказ про адские рамы на этих тачках, которые не переваривая используют в гонках на выживание, пару фильмов можно вспомнить про маньяков на таких авто
если уж решили брать информацию полностью с вики - то надо было брать больше. там очень интересный объемный материал по это теме, одно лишь плохо - почти без иллюстраций.
эх,да мускул кары это вещь.
множество картинок американских легенд с полновесными фото и историей на драйве. а этот материа вершки да и только, волга никогда не была и близко мускулкаром, кузов не тот простите
даа... мои самые любимые брички - все эти челенджеры, камары, баракуды, роудраннеры... самые мощные и красивые тачки! волга эт каэш отношения никакого к теме не имеет, но тоже забавно))
Тема "Старых мускулов" не раскрыта и представляет собой убогий тизер, формирующий у большинства лукэтмишников неверное представление о теме в целом.
Волга никак в концепт мускул кара не вписывается, и уж тем более ее ограниченная служебная модификация, что в свою очередь уже является попыткой перекроения истории и формирования неверного представления о том времени.
Камара 69 года какая она?http://retromobil.ru/avto_america_Chevrolet_Camaro.htm